בעתיד הלא רחוק, ייתכן שנהיה עדים למהפכה תחבורתית מקיפה בישראל – אחת שעלולה לשים סוף למעמד הבלעדי של נהגי המוניות על הכבישים. בעידן שבו הבינה המלאכותית שועטת קדימה והלחץ הציבורי לפתיחת שוק התחבורה הפרטית גובר, האפשרות להכנסת UBER לישראל שוב עולה לדיון — והפעם ברצינות.
בעוד חברות כמו Waymo כבר מפעילות מוניות אוטונומיות לחלוטין בארה"ב ובערים רבות ברחבי העולם שירותי שיתוף נסיעה דוגמת UBER הפכו לעניין שבשגרה – בישראל, הזמנת מונית לשדה התעופה היא דבר מסובך הרבה יותר.
המצב כיום: שוק התחבורה בסערה
דיון סוער במיוחד התקיים לאחרונה בוועדת הכלכלה של הכנסת, בראשות ח"כ דוד ביטן, בו עלתה הצעה מחודשת להכניס את UBER לפעילות חוקית בישראל. הרקע לדיון הוא פרשת "הדרייברים" שנחשפה בתחקיר של קשת 12, בה נטען כי אלפי נהגים מסיעים נוסעים באופן פיראטי, בלי רישיון מסודר ובלי פיקוח.
על פי הערכות בתחום מדובר על כ – 35,000 דרייברים פעילים — לעומת כ – 25,000 נהגי מוניות מורשים אשר פועלים בהתאם לחוק. תופעת הדרייברים יוצרת תחרות לא הוגנת שפוגעת ישירות בפרנסתם של אלפי משפחות אשר תלויות בשוק התחבורה המקומי. לפי הערכות, היקף תופעת הדרייברים הוא כשלושה מיליארד שקלים בשנה שנעלמים מהמערכת הכלכלית ואינם מדווחים לרשויות המס בישראל.
בעיה נוספת שהוצגה בדיון היא הרגולציה הקשיחה שמחייבת את נהגי המוניות לעמוד בשורה ארוכה של תנאים — מתעריפים קבועים דרך ביטוחים מיוחדים ועד חובות רישוי וסדר ציבורי. מנגד, הדרייברים פועלים תחת מעטפת משפטית מעורפלת, ואינם כפופים לאותם חוקים.
אז למה UBER לא כאן עדיין?
UBER ניסתה להיכנס לישראל כבר בעבר, אך נתקלה בקיר של התנגדות מצד נהגי המוניות, משרד התחבורה והכנסת. הסיבה המרכזיתהיא ש – UBER מאפשרת לכל אדם עם רכב פרטי להפוך לנהג מונית – דבר אשר מאיים לחסל את מודל המונית הקלאסי.
יו"ר הוועדה, דוד ביטן, לא שלל את האפשרות להכניס את UBER, אך הדגיש שאם נלך בכיוון הזה, נצטרך למצוא מנגנון פיצוי ראוי לנהגים מכיוון שלא ניתן לשנות את כללי המשחק בלי לקחת אחריות על מי שנפגע.
לפי אבי מתחנת מוניות 24/7 לנתב"ג, מעבר לדיון על UBER והדרייברים, מרחף ברקע גורם שלישי — הבינה המלאכותית (AI). הבינה המלאכותית (AI) שפועלת בלב מערכות הרכב האוטונומי, צפויה בעתיד הלא רחוק לשנות את פני התחבורה כפי שאנחנו מכירים אותה.
כבר היום, מוניות אוטונומיות פועלות בניסויים מוצלחים במספר ערים בארה"ב והצפי הוא שבעוד שנים ספורות, יתכן ונראה שירותים דומים גם בישראל, אם הממשלה תקדם חקיקה ותשתיות מתאימות. לפי אבי מתחנת מוניות 24/7 לנתב"ג, השאלה האמיתית אינה האם יהיו שינויים, אלא כמה מהר הם יגיעו וכיצד יושפעו האנשים שמאחורי ההגה.
לסיכום, ישראל עומדת בצומת קריטית. מצד אחד, השירות כיום יקר, לא אחיד ולעיתים לא נגיש – אך, מצד שני, מאחורי כל מונית יש נהג — אדם, משפחה, פרנסה — והמהפכה הטכנולוגית מאיימת לשנות את כללי המשחק. האם תבחר ישראל להתקדם אל עתיד תחבורתי חדש או להיאחז במודלים מהעבר? – ימים יגידו. בכל מקרה, ברור שכדי שהמהלך יצליח – הוא חייב להיות חכם, הדרגתי והוגן – אחרת, נמצא את עצמנו שוב בלב סערה חברתית עם שביתות, הפגנות ועוול מיותר.
המאמר נכתב בשיתוף עם אבי מתחנת מוניות 24/7 לנתב"ג – תחנת מוניות מומלצת לנתב"ג אשר מעניקה שירות הסעות לנתב"ג בפריסה ארצית. אם . אם אתם מחפשים מונית לנתב"ג מרחובות, מונית לנתב"ג מנס ציונה או מונית לנתב"ג מראשון לציון – תחנת מוניות 24/7 לנתב"ג היא הכתובת!